— Кирилл Владимирович, с 1 ноября увеличились интервалы движения автобуса 400К (Зеленоград — станция метро «Митино»), пять автобусов перевели на маршрут 400Т (Зеленоград — станция метро «Тушинская»). Эти новшества связаны с пассажиропотоком на конкретном маршруте, или при принятии решения о сокращении числа автобусов на маршруте 400К учитывались и другие факторы?

— Это решение принято по результатам анализа пассажиропотока, перевозок по часам. Но главная причина в том, что схемы маршрутов 400К и 400Т дублируются на 90% при прохождении по Пятницкому шоссе. Когда вводился маршрут 400Т, ставилась задача связать Зеленоград с Северо-Западным округом Москвы и Таганско-Краснопресненской линией метро.

Необходимо отметить, что с открытием станции метро «Пятницкое шоссе» появилась возможность обеспечить транспортную коммуникацию как с Таганско-Краснопресненской линией метрополитена (метро «Тушинская»), так и с Арбатско-Покровской линией (метро «Пятницкое шоссе»). Такое перераспределение обеспечило устойчивую регулярность работы маршрута 400Т (планируемый расчетный интервал в часы «пик» сокращен до 9-10 минут).

— Уменьшение количества автобусов 400К вызвало волну недовольства пассажиров.

Обращения действительно к нам поступали. И с 16 ноября мы добавили еще два автобуса большой вместимости на 400К. Восстановлен прежний интервал движения автобусов, это 15-18 минут в часы пик.

— Пассажиры предлагают различные варианты изменения схемы движения автобусов 400Т и 400К. Например, укоротить маршрут 400Т до метро «Митино»? Представляется, что зеленоградским пассажирам не так конкретная линия метро, сколько возможность доехать до любой станции.

— Теоретически можно, практически в этом нет смысла, поскольку маршрут востребован целиком в нынешнем его виде. В октябре на маршруте 400Т перевезено на 70 тысяч больше пассажиров, чем на маршруте 400К. Видимо, пассажирам удобнее ехать до «Тушинской», им нужна эта ветка метро — участок пути от «Пятницкого шоссе» до «Тушинской» вполне востребован. Тем не менее, мы готовы обсуждать варианты изменения или объединения маршрутов 400К и 400Т.

— С 23 ноября ввели плату за проезд по трассе М11. Как организован проезд по этой дороге автобуса 400 «экспресса»? Сколько времени занимает проезд через пункты пропуска транспорта?

На подвижной состав филиала, обслуживающий маршрут № 400 «экспресс», получены пропуска, выданные для проезда по платному участку трассы М11. При въезде на платный участок водитель автобуса получает билет на пропускном пункте, а для выезда предъявляет билет и пропуск на транспортное средство. Сейчас на прохождение одного пункта пропуска тратится не более 2-3 минут.

— Ожидаете ли вы какого-то перераспределения пассажиров между маршрутами 400Э и 400? На Ленинградском шоссе может вырасти транспортный поток, и ещё больше пассажиров «уйдут» на 400-й «экспресс».

Если с «поостановочного» пассажиры уйдут на «экспресс», будем определять количество автобусов на маршрутах согласно фактическому пассажиропотоку. С 24 ноября мы добавили два резервных автобуса на 400-й «экспресс» — будем выпускать их на маршрут по мере необходимости.

— Почему теперь «поостановочный» останавливается буквально везде по пути в Москву?

— Мы останавливаемся не везде, а на согласованных паспортом маршрута остановках, — потому маршрут и «поостановочный». Есть район Молжаниновка, который активно заселяется. Добавлены остановки в связи с заселением Подрезково.

— На конечной остановке маршрутов 400Э и 400 на Фестивальной улице одна остановка, в отличие от места посадки в Зеленограде. Можно ли разделить эти остановки?

— Да, сейчас мы решаем эту проблему, понимая, что возле «Речного вокзала» очень большое скопление людей. Там работают как московские, так и подмосковные маршруты, а также коммерческие перевозчики. Состоялось выездное совещание со Службой движения ГУП «Мосгортранс», на комиссию по безопасности дорожного движения вынесен вопрос о переносе пешеходного перехода, что необходимо для организации посадки с двух посадочных площадок на Речном вокзале. Постараемся решить вопрос до конца года.

— Строится станция метро «Ховрино» — конечная на Замоскворецкой линии, в следующем году её обещают открыть. Будет ли останавливаться возле этого метро автобус 400Э?

— Конечно. Как только введут в эксплуатацию станцию метро, мы оперативно организуем остановку на «экспрессе».

— Два года назад на 400-х маршрутах появились автобусы ГолАЗ, которыми планировалось заменить весь подвижной состав на этих маршрутах. Удалось ли это сделать?

— В 2014 году на 400-х маршрутах работало 44 единицы подвижного состава. Под этот выпуск нам поступило в рамках городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта в Москве 45 ГолАЗов. Но в связи с ростом востребованности автобусного сообщения Зеленоградского АО с Москвой на 400-х маршрутах ежедневно сегодня работает 54 машины. Поэтому из других парков ГУП «Мосгортранс» был перераспределен подвижной состав марки ЛиАЗ 525613 в пригородном исполнении большой вместимости с увеличенным количеством посадочных мест, который ранее использовался на заказных перевозках.

— Все зеленоградские автобусы перекрасят в синий цвет?

— Мы перекрашиваем их планово, в соответствии с брендом «Московский транспорт». Все новые машины приходят уже в этом цвете.

— За последние годы изменились или были отменены несколько зеленоградских автобусных маршрутов. Такое впечатление, что теперь эти решения принимаются и согласовываются намного быстрее, чем раньше.

— Не в согласованиях дело. В связи с оптимизацией городской маршрутной сети ведется постоянный мониторинг — мы смотрим пассажиропоток, рентабельность маршрутов, анализируем и принимаем решения.

— 28-й автобус будет по-прежнему ходить по кольцу от Привокзальной площади?

— Да. Первоначально мы ставили перед собой задачу: связать ТПУ Крюково с 20 микрорайоном, с новой поликлиникой — которая, как я понимаю, стала головной в округе.

— И всё же — востребован 28-й автобус после его «укорачивания»?

— На 28-м маршруте работают три автобуса, они перевозят то же количество пассажиров, которое перевозилось и в старом варианте маршрута, по прежней схеме движения. В моем понимании, маршрут востребован. С первых дней заселения 20 микрорайона поступали обращения от жителей об отсутствии транспортной коммуникации с Крюково, людям приходилось преодолевать расстояние до дома пешком. Изменение схемы движения по улице Советская позволило такой маршрут организовать.

— Жители района Крюково могут добраться до новой поликлиники и другим способом, а вот у пассажиров из других районов вариантов стало меньше.

— Из старого города можно доехать на 32-м и 25-м автобусах. Что касается учреждений здравоохранения, с августа мы изменили маршрут автобуса 14, связав его с тремя поликлиниками и травмпунктом.

— Востребован ли 25-й автобус после изменения его маршрута — от Северной до 16 микрорайона через Панфиловский проспект?

— Вполне востребован. Мы специально разделили его с 15-м маршрутом, чтобы анализировать пассажиропоток. По просьбам пассажиров мы оперативно изменили время работы 25-го маршрута, он начинает работать с 6:20, как и просили люди.

— Почему вообще возникла «привязка» автобусных маршрутов к ТПУ Крюково? Это же пересадка, а значит, двойная оплата проезда.

— Мы не можем подать автобус к каждому дому, наша основная задача заключается в том, чтобы связать основные пересадочные узлы с общественными учреждениями — больницами, школами, поликлиниками.

Да, из каких-то микрорайонов Зеленограда надо добираться с пересадкой, но, повторюсь, мы ввели 25-й маршрут, чтобы можно было беспересадочно доехать из одной части города в другую общественным транспортом, прежде всего посетителям поликлиники. Мы стараемся работать так, чтобы жителям было удобно пользоваться.

— Удается ли стыковать время работы автобусов и время отправления ли прибытия пригородных поездов на станциях Крюково и Алабушево?

— Мы сделали расписание автобусов под прибытие последних рейсов электричек. В Крюково интервал движения автобусов минимальный, и анализ пассажиропотока показывает, что сейчас люди могут комфортно пересесть на электричку или другой автобус.

Что касается Алабушево, то на 24-м маршруте работают три автобуса. Станция Алабушево сейчас не особо востребована, поэтому существующих автобусов вполне достаточно.

В любом случае мы мониторим ситуацию. Меняется расписание электричек в ранние утренние и поздние вечерние часы — мы подстраиваемся по него, меняем график движения.

— Планируются ли изменения в движении зеленоградских маршрутов в ближайшее время?

— Мы ввели с 30 ноября дополнительную остановку для маршрутов №№ 32 и 400К на улице Радио, чтобы создать дополнительные возможности для жителей 23 микрорайона, который заселяется. Также назначена дополнительная остановка «Улица Каменка» для маршрута № 25.

— Зеленоград расширяется в сторону Крюково: строится 17-й микрорайон, на очереди 21-й. Появятся ли новые автобусные маршруты в новом городе?

— В округе 32 маршрута, новые добавлять нецелесообразно. Политика оптимизации маршрутной сети предусматривает перераспределение автобусов по существующим маршрутам и изменение действующих маршрутов.

Юлия Кравченко