Крюковская электричка ушла пустой, оставив пассажиров на другой платформе

В нашей действительности, когда маршруты у всех электричек (на нашем участке, по крайней мере) одинаковы, пересказ расписания, тем более, никоим образом не увязанный с реальным движением поездолв, никому не интересен.

Владислав М, видимо мы говорим с вами о разных железных дорогах) Что касается Крюково, то все изменения расписания объявляются, и достаточно своевременно (а последнее время расписание просто кишит этими изменениями). Лично мне достаточно информации о том откуда и во сколько отправится электричка и подвела она меня единственный раз - этот самый. И получил этот случай такой резонанс только благодаря тому, что следующая электричка отправлялась только через 2 часа.

Наша система отличается от систему в Германии, поэтому я не вижу смысла сообщать, например, на Ленинградском вокзале, какие поезда будут отправляться с Казанского или Ярославского вокзала, или на какую электричку нужно пересесть в Химках, чтобы быстрее доехать до Москвы. Это просто смешно)

Вообще существуют люди, которые ездят на электричках не так часто, и уж тем более не подозревают о сюрпризах, которые могут их поджидать.

Могу предположить, что на 1-й платформе в толпе работяг было немало работников умственного труда, включая доцентов и кандидатов. Но ни один из них не удосужился посмотреть по сторонам и проанлизировать ситуацию.

Владислав М., в связи с этим сообщением мне очень интересно, какую профессию я должна себе выбрать, чтобы обладать Вашей способностью анализировать подобные ситуации.


А насчет первоклассников, есть, например, задачка:
6789 - 4
5678 - 3
3222 - 0
5328 - 2
3568 - ?
которую дети в детском саду могут решить за несколько минут, а взрослый человек может потратить на это несколько часов)

Юлияя Пашкова
Не переживайте, вы все делаете правильно, мало ли кто тут будет советовать думать.
Понимаю ваше возмущение, без таких как вы мир умрет...и в коментах возмущаться будет нечему.

Что касается Крюково, то все изменения расписания объявляются, и достаточно своевременно (а последнее время расписание просто кишит этими изменениями).

Вот это уж точно не про российские электрички.

Изменения, о которых известно за несколько дней - это не те изменения, о которых надо рассказывать в первую очередь (надо, но во вторую). Надо рассказывать о том, что крюковская электричка отправится раньше опаздывающей Тверской, несмотря на то, что по графику она должна идти следом.

По-прежнему не понимаю, какой смысл от информации, когда по расписанию должна отправиться электричка. К реальному времени отправления эллектрички объявления диктора имеют отношение примерно такое же, как фраза, что электричка до Москвы коггда-нибудь отправится. Информации ровно столько. О прибытии электрички начинают объявлять сразу после отправления предыдущей и заканчивают, когда электричка прибудет, когда бы это ни случилось. Поэтому фраза, что прибывает электропоезд отправлением в чч:мм не несет никакой полезной информации- то, что электричка в это время должна отправится, итак известно, когда она приедет и отправится на самом деле - по-прежнему не известно. В Химках, впрочем, электричку объявляют только один раз (по расписанию), затем объявляют о ее отправлении. Иногда успеют рассказать про несколько электричек (рекорд был - диктор рассказала о прибытии и отправлении трех электричек, после чего пришла первая из объявленных). А Вы пишете ро достаточности информации. В Яндексе информации больше намного.

Особенно, повторюсь, это вредно в ситуации, когда при стоящей под посадку электричке рассказывают об отправлении следующей - типичная ситуация для Химок и Подсолнечной. В Крюково электрички отправляются с разных путей, что слегка облегчает задачу, ну и диктор сидит близко, обычно не обяъавляет раньше времени об отправлении, по крайней мере.

До введения нормальной системы информирования, конечно, надо наладить диспетчеризацию.

Поэтому разумный полан действий:

1. Наведение порядка с оплатой проезда (контроль и штрафы).
2. Повышение стоимости проезда раз в 5 для выхода на приемлемый уровень рентабельнгости.
3. Оптимизация расписания.
4. создание нормально работающей диспетчеризации.
5. Постепенное обновление подвижного состава (с санузлами в каждом вагоне и кондиционерами)

И только после этого бирюльки в виде системы информирования пассажиров, и прочего.

До всего этого придется пользоваться тем, что есть, и что там рассказывает диктор, мне, например, совершенно не интересно.

Увольнение диктора в этой ситуации -- абсурд. У диктора в существующей системе информации меньше, чем у пассажиров, которые видят ситуацию на путях. К тому же некоторые пассажиры, судя по сообщениям на netall ездили на этой электричке ранее с пятого пути (электричка была перенесена на три дня с 12:13), когда об отправлении с пятого пути объявляли заранее. И эти же люди ждали у моря погоды на первой платформе, провожая взглядом электричку, закрывающую двери и отправляющуюся с пятого пути.

2. Повышение стоимости проезда раз в 5 для выхода на приемлемый уровень рентабельнгости. 5. Постепенное обновление подвижного состава (с санузлами в каждом вагоне и кондиционерами)

А можно мне такую электричку к дому и чтоб несворачивая нигде прям до работы? Неохота после такого сильвупле в метро спускаться. :)

А можно мне такую электричку к дому и чтоб несворачивая нигде прям до работы? Неохота после такого сильвупле в метро спускаться. :)

Конечно можно, немного подожди, лет через 5 будет, в ЗД графике в новой редакции Хартии.

А можно мне такую электричку к дому и чтоб несворачивая нигде прям до работы? Неохота после такого сильвупле в метро спускаться. :)

Стройте отворотку рельсов, покупайте электричку :)

Немецкие электрички (новые), оборудованные кондиционерами - едва ли не самое прибыльное подраздделение немецих железных дорог. Грузоперевозки обеспечивают бОльший объем, но менбшую рентабельность. Учитывая, что у нас пассажиропотоки много выше, немецкие цены вполне себе способны обеспечить и нормальные условия и приемлемый уровень рентабельности.

Немецкие электрички (новые), оборудованные кондиционерами - едва ли не самое прибыльное подраздделение немецих железных дорог.

Осталось только махнуться с немцами гопниками и контролерами.

Владислав М
А Вы не планируете на место Антоновича?
Ну сказки новые нам перед следующими выборами рассказывать.
Я, ЗА, у вас лучше получится.

Осталось только махнуться с немцами гопниками и контролерами.

Я и написал, что первым пунктом должно быть наведение порядка в контроле за оплатой проезда. Пока электрички по сути бесплатны, предъявлять претензии к этому "явлению природы" довольно странно.

Контролеров учше из пражского метро - там (были, по крайней мере) спецназовцы с автоматами.

Запомнить в лицо всех, кто заходит в (проходящую) электричку на Крюково, например, ни один немецкий контролер не сможет (несмотря на нечеловеческую память), поэтому немецкий способ контроля (многократный проход по поезду с проверкой билетов у вновь вошедших) работать не будет, нужно либо по контролеру на каждую дверь постоянно, либо (лучше) выборочный контроль всей электрички единовременно с привлечением ОМОН - по два ОМОНовца с каждой стороны каждого вагона, сопровождающие контролеров и адекватные штрафы.

Я и написал, что первым пунктом должно быть наведение порядка в контроле за оплатой проезда

И что считаете, что власть ЗА это предложение и будет его реализовывать в ближайшие годы?

Контролеров учше из пражского метро - там (были, по крайней мере) спецназовцы с автоматами.

Год назад не видел там ни одного. Хотя... да...слышал, поднимаясь по эскалатору, как внизу терпеливо отчитывали какую-то русскоязычную гражданку. :)

нужно либо по контролеру на каждую дверь постоянно, либо (лучше) выборочный контроль всей электрички единовременно с привлечением ОМОН - по два ОМОНовца с каждой стороны каждого вагона, сопровождающие контролеров и адекватные штрафы.

Прекрасно. Желательно, перед проходом давать очередь поверх голов. Хотя беременные женщины и лица с недержанием, боюсь, будут недовольны. :)

Ну, а если серьезно.
1. Вагоны с кондеями и туалетами и мягкими сидушками можно начинать включать в состав уже сейчас. Туда же надо сажать контролера, оставлять одни двери на вход и одни на выход.
2. Стоимость поездки в таких вагонах не должна более чем в 2 раза превышать стоимость обычного вагона. Иначе не окупятся. Боюсь, кстати, что и в 2 раза это много.
3. В составе, на первое время, должны оставаться вагоны "эконом-класса". Которые должны регулярно шерстить бригады контролеров, в сопровождении сотрудников полиции, ибо конфликты, вплоть до битья стекол и лица, неизбежны. Стоимость поездки в таком вагоне должна быть снижена.

Возьмем, для примера, стоимость билета Крюково-Москва. люкс - 120-140 руб.
эконом - 40-50
4. Ну и самле главное. Для эффективной работы контролеров электрички должны ходить ритмично, по расписанию, чтоб, условно говоря, все сидели, а не прессовались, как сельди в бочке на пятничных, дачных, тверских и конаковских собаках.

Ну и самле главное. Для эффективной работы контролеров электрички должны ходить ритмично, по расписанию

Тут уже не в расписании дело, а в распределении жилья и рабочих мест. Электрички утром итак едут с интервалом в среднем 10 минут (с 7 до 8:32 завтра, например, 10 электричек) - чаще не хватит пропускной спсособности крупных станций. Что не мешает электричкам быть не совсем пустыми (по сравнению с большинство немецких, например (хотя и там иногда потолкаться приходится в выходные).

Поэтому стоимость проезда и должна быть высокой (проездка на личном автомобиле должна быть, разумеется, еще намного дороже), чтобы стимулировать проживание у места работы или работу по месту жительтсва, в зависимости от предпочтений. Ну и создание рабочих мест в местах нахожения рабочей силы.