Главная страница » Форумы » Разговоры обо всём »
Крюково-Грузовое. Как жила и почему закрылась железнодорожная ветка в зеленоградском лесу. История её предка и фантазии о будущем
Подавляющему большинству районов ЗелАО от возможного запуска этого аппендикса для пассажиров толку никакого. Заявлять при этом, что "метро тогда никакого не нужно" - чисто местечковый подход тех, кто живёт непосредственно рядом с этой линией в 11 р-не и рядом. Там с этого пути ещё жд эстакаду(чего и близко в планах нет) отдельную придётся строить, над путями "в область" для прямого попадания на пути "в Москву".
валерий репкин
5
У меня родители всю жизнь на этой ветке отработали мастера по ремонту жд!! Эту стрелку на фото я чистил своими руками!
Алексей Ермолаев2
Подземная станция? Пф... Дешевле построить трамвайное депо на месте грузовой станции и проложить трамвай по Зеленограду и две ветки до Москвы
Алексей Кораблин2
Спасибо, очень интересно!
Идея использовать грузовую ветку для пассажирского движения на столько очевидна, что удивительно, почему об этом никто не говорит вслух. Эстакада по ул. Алабушевской уже построена. Место между пр. Генерала Алексеева и ПОКом есть - 30 метров (для сравнения, расстояние между внешними границами платформ Малино - 30 метров, а там 4 пути).
Самое сложное - сделать ветку по направлению в Москву (с выходом на обратную сторону насыпи). Но и тут есть решение: количество тоннелепроходческих машин в Москве сейчас очень большое, куплено 4 щита диаметром 10 метров. После строительства БКЛ они освобождаются, почему бы их не задействовать?
Идея использовать грузовую ветку для пассажирского движения на столько очевидна, что удивительно, почему об этом никто не говорит вслух. Эстакада по ул. Алабушевской уже построена. Место между пр. Генерала Алексеева и ПОКом есть - 30 метров (для сравнения, расстояние между внешними границами платформ Малино - 30 метров, а там 4 пути).
Самое сложное - сделать ветку по направлению в Москву (с выходом на обратную сторону насыпи). Но и тут есть решение: количество тоннелепроходческих машин в Москве сейчас очень большое, куплено 4 щита диаметром 10 метров. После строительства БКЛ они освобождаются, почему бы их не задействовать?
Wild Tiger1
Надпись на будке шикарная, даже без цензуры :)
Судя по отсутствию ржавчины на рельсах, ими еще пользуются.
Судя по отсутствию ржавчины на рельсах, ими еще пользуются.
Ирина Попова
Не надо подземным ходом... 11 мкр будет сотрясаться весь от этого подземного хода. На работе, сидя на 7 этаже здания, ощущаю вибрацию от каждого проходящего поезда метро. Еще дома мне такого не хватало.
A TПомню, как по ней ходили тепловозы.
Трамвай по Зеленограду, безотносительно этой ветки - интересная идея. Не знаю, несколько реализуемо, оправданно и т.д., но точно интересно.
Трамвай по Зеленограду, безотносительно этой ветки - интересная идея. Не знаю, несколько реализуемо, оправданно и т.д., но точно интересно.
Борис Хромов4
Уточняю, что правильнее считать эту ветку одноколейкой, но не узкоколейкой, какой она была когда-то. Использовать её для пассажирского движения нецелесообразно из соображений потенциально отсутствующего пассажиропотока.
 | После строительства БКЛ они освобождаются, почему бы их не задействовать |
| для пассажирского движения нецелесообразно |
Алексей Кораблин
| Ну да, бросят стр-во метро, и на отшиб технику отправят, под сомнительный проект. |
Дмитрий Дусин1
Хватит и сегодняшнего транспорта, если не перестанут Зеленоград расширять и уплотнять как в 3-м мкрн. за Флейтой.Не город стал, а проходной двор.
Форумы
- Разговоры обо всём 18825
- Дети и родители 1306
- Автомобили 443
- Недвижимость, ЖКХ, ремонт 549
- Работа и бизнес 255
- Спорт, фитнес, танцы 226
- Медицина, здоровье, красота 603
- Домашние животные и растения 299
|
|
Обсуждение материала Zelenograd.ru
В лесу за 11 микрорайоном есть живописная и загадочная железнодорожная ветка, прозванная в народе «кукушкой». Живописная — потому, что проложена она по Крюковскому лесопарку, а загадочная — потому, что мало кто знает её историю. Рассказываем, зачем ее построили, что по ней возили и можно ли восстановить её для перевозки пассажиров от площади Юности. Вспомним также историю еще одной местной «чугунки», по которой в Гражданскую войну возили дрова для спасения замерзающей Москвы.