Департамент транспорта переосмыслит движение пешеходов: больше переходов, дорожек и велосипедистов, меньше ожидания у светофоров

А это про нас? Прежде всего, чтобы как можно больше поездок совершалось на велосипеде, нужно, чтобы как можно больше людей имели рабочие места вблизи места проживания. То, что можно сделать, допустим, в пределах ТТК в Москве, вряд ли подойдёт Зеленограду, и наоборот.
Насколько помню, в Зеленограде несколько лет назад какие-то энтузиасты предлагали устроить сеть велодорожек и разработали маршруты. Не коротенькие дорожки вокруг Школьного и в парке Победы, годящиеся для детей, а чтобы любой человек мог полноценно кататься и перемещаться по городу, минимально тревожа пешеходов. Но это не было реализовано. По возможности отделить велосипедистов, самокатчиков и прочих быстро движущихся от пешеходов, чтобы не мешать друг другу, при условии дисциплинированности всех было бы здорово, конечно.
Или маломобильные группы пешеходов. Пожилые, с инвалидностью, родители с детскими колясками. Важно учитывать, насколько им легко и безопасно в среде с подземными и надземными переходами. Раньше-то пытались делать зелёные улицы для транспорта.
А с парковками - хаха. Когда нужно было застроить Солнечную аллею (теперь 4 дома вместо 3), на то, что за годы транспортная ситуация изменилась и платные стоянки очень востребованны, забили. Или когда было понятно, что заменять карманы для парковки ёлочкой на параллельные к проезжей части нерационально, тоже. Для умников, делающих стойку на "парковку", на всякий случай: я лично арендую место, но что насчёт вообще обеспеченности людей именно арендой и гостевых мест? Понятно, что курс на то, чтобы выдавить личные автомобили. Хорошо, обеими руками за развитие ОТ и пешеходной инфраструктуры, город-для-людей, всё такое. Но тогда хотя бы не нужно уплотнять этот город, параллельно делая его спальником, и потом негодовать, откуда столько машин.

Хорошо бы убрать кнопки у светофоров. Нажимать их совсем не хочется и ведь всё равно ждать приходится.

Нажимать кнопку у светофора имеет смысл только ночью - в остальное время (с 7 до 20, кажется) светофор работает автоматически, по информации с датчиков или переключается по запрограммированным фазам.

План по велодорожкам, в т.ч. в Зеленограде, это уже не идеи энтузиастов. Вот так выглядит план дептранса от января 2020 года.

Предложу бесчеловечное. Обязать Ликсутова и замов передвигаться общественным транспортом 1 день в неделю. Мы помним, как этот иностранный миллиардер (что само по себе неплохо, просто несовместимо с должностью начальника транспорта Москвы) опоздал на совещание в Зеленограде и свалил свой косяк на пробки.

А эти велодорожки за счет тротуаров будут сделаны? или за счёт проезжей части? Или , как чаще бывает. за счёт зелёных насаждений? Где действительно есть возможность-да, надо делать велодорожки, но где такой возможности нет-ножками надо пользоваться.

Посмотрим, будет ли реализован план 2020. Судя по схеме, это именно план для велотранспорта, вдоль улиц, но тоже интересно.

Обратила внимание, на плане Филаретовская соединена с Берёзовой аллеей. Реально там природная территория с долиной Сходни. Если не ошибаюсь, от соединения, которое было в плане, отказались, а мнения разделились: кому-то не лень объезжать, а кому-то невыносимо, и под предлогом необходимости заодно проезда вокруг 12-го некоторые были не против вырубки этого участка.
Погуглила старую (https://www.zelenograd.ru/news/9438/ и https://yandex.ru/maps/216/zelenograd/?ll=37.203162%2C55.986543&mode=usermaps&um=mymaps%3AplSqNdaaEsJMgrN9EDupRzaht-XsUE2S&z=13). Наверное, вряд ли реально рассматривалось обустройство инфраструктуры по всем маршрутам, они везде.
А иметь что-то как бы гибридное, исходя из здравого смысла, и с возможностью отдалиться от дорожных выхлопов, и без перекапывания массы пешеходных дорожек в микрорайонах, было бы хорошо.