Все поезда в сторону Твери на станции Крюково будут уходить с платформы №4

МЦД - это всего лишь тарифы (ну и понты с пиаром для обывателей) Все остальные "действия" - это как при стр-ве 4 пути, с 2009 по 2015 года - то бишь бесконечные реконструкции, с избитым слоганом: потерпите,и счастье наступит.

Как же жаль пенсионеров,

Из-за того, что их лишат "удовольствия" сначала спуститься в подземный переход, потом подняться на наземный?

ну почему не доделать сначала подземный переход

Во-первых, потому что старый переход пока используется для прохода к поездам, то есть пока действует третья платформа, он, как и "новый" переход не может быть полностью закрыт для реконструкции.

Во-вторых, как доделка подземного перехода связана с новостью? Чем он и кому может помочь в контексте закрытия второй платформы? Какое отношение подземный переход после реконструкции вообще к платформам будет иметь (кроме очевидного пространственного - находиться под ними)?

После очередного отказа от строительства ВСМ на Питер, вообще для меня сомнительна вся эта возня по созданию 5 и 6 главных путей от Москвы до Зеленограда. лучше бы озаботились расширением Ленинградского и Пятницкого шоссе минимум в 2 раза. Вот эта была бы реальная забота о людях, которые ежедневно вынуждены торчать в пробках и тратить на дорогу своё время, которое можно было потратить гораздо рациональнее, посвятив его семье или
сделав дополнительную работу.

С утра электричку с прибытием на конечную ст.Крюково подали к пл.4. Будет полезно, если все конечные станут на неё подавать, поскольку это минус турникет и 15 ступенек.

Будет полезно, если все конечные станут на неё подавать, поскольку это минус турникет и 15 ступенек.

Ну да, дожить до окончания строительства конкорса я не надеюсь, оптимально будет, когда достроят платформы и, соответственно, соединят их с наземным мостом. Если настил моста к тому времени не сгниет, будет максимально удобно из реалистичного, без скачков вверх-вниз / с одной стороны города на другую.