Идея родилась в московском Департаменте транспорта и Центре организации дорожного движения (ЦОДД), сообщает телеканал Москва 24. Обеспечить приоритетное движение через светофоры автомобилей «скорой помощи», пожарных, полиции, а также общественного транспорта планируется при помощи радиометок. Светофоры оборудуют считывателями, которые смогут распознавать сигнал от RFID-меток, установленных на спецтранспорте, и максимально быстро — в течение 10-15 секунд — включать зелёный свет. Для начала в ЦОДД собираются запрограммировать несколько светофоров, «чтобы они перестраивали цикл работы для приоритета общественного и спецтранспорта», сообщила пресс-секретарь ведомства Анастасия Писарь.

Техническое задание на разработку системы сейчас прорабатывается, и пока логика управления дорожным движением с её помощью не ясна, как и технические требования к компонентам системы. Возможности её внедрения Zelenograd.ru прокомментировали специалисты зеленоградской компании ISBC, имеющей большой опыт производства смарт-карт и поставок RFID-оборудования.

«Реализация системы такого масштаба будет зависеть, прежде всего, от сроков разработки её программной части, это может занять длительное время, — отмечают в пресс-службе ISBC. — Осуществить поставку оборудования можно практически в течение недели; его установка тоже не должна занять много времени при условии готовности „софта“ — нужно выполнить монтаж антенн и считывателей RFID и связать их с информационной системой департамента транспорта. А оснащение машин чипами это просто наклеивание метки на лобовое стекло».

Полевые испытания прообраза RFID-системы копания ISBC провела в Зеленограде: антенну и считыватель поставили на импровизированную мачту, саму RFID-метку приклеили на автомобиль, проезжавший мимо на довольно большой скорости — данные о его номере считывались и попадали в компьютер.

«Мы использовали RFID-метки финской фирмы Confidex, считыватель и антенну немецкой фирмы FEIG Electronic, обе компании ISBC представляет в России, — говорит руководитель отдела RFID-проектов ISBC Андрей Красовский. — Самый мощный считыватель этой линейки, который мы используем в эксперименте, стоит около 170 тысяч рублей, антенна до 20 тысяч рублей, то есть оборудование на один пункт обойдётся в районе 200 тысяч рублей, не включая расходы на программное обеспечение, решение административных вопросов и прочие интеграционные издержки. В реальном проекте могут понадобиться менее мощные считыватели, это удешевит проект. Цена специальных RFID-меток для автомобилей сейчас составляет около 35-40 рублей, но при оптовых поставках она может существенно снижаться. Попадая в зону действия антенны, метки просто сообщают свой номер. Конструкция RFID-метки такова, что её нельзя снять с машины, не разрушив внутренний контур с микроантенной. Антенна считывателя монтируется на определенном расстоянии от светофора, считыватель ставится в закрытый ящик, а сервер, который принимает данные, может находиться где угодно. Один мощный считыватель может обслуживать до 10 антенн без особенной потери мощности, его пиковая скорость считывания — 150 меток в секунду».

Помимо ISBC в Зеленограде производством и поставкой RFID-оборудования занимаются «Микрон» и «Ангстрем».

Эксперты в сфере дорожного движения пока с недоумением относятся к идее Департамента транспорта организовать «зелёную улицу» для спецтранспорта при помощи светофоров и RFID. Предложенный механизм нуждается в глубокой интеграции его в программу управления дорожным движением верхнего уровня, считает член зеленоградской комиссии по организации и безопасности дорожного движения Константин Антонович. Он ссылается на негативный опыт двух-трёх попыток внедрения подобных систем в разных городах России.

«Самая большая проблема — метки, их легко подделать, да и водители у нас смышленые, — говорит Антонович. — В итоге очень быстро большая часть меток „потеряется“, и мы получим одновременно и спецтранспорт, и псевдо-спецтранспорт со всех сторон перекрестка. Кому включать зеленый? Система сойдет с ума. Кроме того, нельзя „ломать“ циклы работы светофора просто по факту подъехавшего автобуса, это вызовет пробки по другим направлениям. Вообще, количество автобусов у нас большое, на каждом цикле светофора всегда есть автобусы, поэтому дополнительно повышать их приоритетность, на мой взгляд, не имеет смысла — по пути следования автобусов у нас уже задан приоритет. Например, если использовать такую систему в Зеленограде на перекрестке улицы Гоголя, Панфиловского проспекта и Солнечной аллеи, то ехать всегда будет выезд из крюково, а эстакада будет стоять. Внедрение меток скорее всего будет эффективно там, где плотность движения автобусов невелика и есть большие расстояния — в новой Москве и не в часы пик».

Состыковать систему навигации в автобусе с системой диспетчерского управления дорожным транспортом и светофорными циклами предлагает Владимир Власов, заведующий кафедрой транспортной телематики МАДИ. «Одних радиометок недостаточно», — отмечает он.

А в ЦОДД уже строят планы на перспективу — в будущем RFID-систему планируется расширить на управление парковочными зонами, закрытыми дворовыми парковками и индивидуальными парковочными местами.

Использовать радиометки для организации дорожного движения хотят не только в Москве, но и по всей России. В конце марта 2013 года на общественное обсуждение был вынесен проект национального стандарта для комплексов фотовидеофиксации. При этом новый ГОСТ подразумевает оснащение RFID-считывателями дорожных камер, чтобы они могли распознавать грязные номера. Однако, для того, чтобы система работала, RFID-метками нужно оснастить регистрационные знаки всех московских машин.

В прошлом году премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил заинтересованным ведомствам разработать технологию по внедрению в автомобильные номера чипов радиочастотной идентификации, как это было сделано, например, в Азербайджане. В конце 2013 года МВД также предложило оснащать автомобили радиочипами, которые позволят распознать машину и ее владельца на расстоянии, если прочитать номер невозможно. Соответствующее предложение уже направлено в правительство.

Фото Ивана Тимофеева