фото:railway.kanaries.ru

Плата за рельсы

Постановлением правительства РФ №8 с 1 января 2015 года устанавливается коэффициент 0,25 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «РЖД» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородных поездах. Официально это преподносится как уменьшение расходов, имея в виду, что с коэффициентом 0,25 тариф уменьшается в четыре раза. Однако коэффициент, действовавший с 2011 года, составлял лишь 0,01 от тарифа. Таким образом, платежи повышаются в 25 раз.

Плата за пользование инфраструктурой — это большая часть расходов, сотни миллионов рублей, рассказал Zelenograd.ru генеральный директор Московско-Тверской пригородной пассажирской компании Игорь Иванов. Эту долю расходов можно сравнить с затратами на аренду и ремонт подвижного состава. Плановые отмены электричек не связаны с новыми финансовыми условиями, заверил Иванов. Компенсировать же затраты планируется улучшением качества обслуживания пассажиров, установкой новых турникетов и билетных касс на станциях и усилением контроля оплаты проезда — с тем, чтобы привлечь новых пассажиров и отсеять безбилетников.

Тверские долги

Между тем, в интернет-сообществе «Ленинградское направление» напрямую связали январское постановление и отмены около тридцати электричек с 1 февраля. В их числе крюковские и тверские пригородные поезда. Участники группы отмечают, что предстоящие отмены в первую очередь ударит по Тверской области и призывают массово протестовать против решений Октябрьской железной дороги — обращаться в Минтранс, колл-центр РЖД, к депутатам и исполнительной власти, а также организовывать митинги и общественные слушания. Источник в ОЖД предоставил Zelenograd.ru документ, в котором говорится о планируемых с февраля отменах электричек.

Отмены касаются Тверской области, но связаны не с изменением тарифа за пользование инфраструктурой, а с задолженностью региона перед перевозчиком. В прошлом году президент Путин поручил РЖД урегулировать убытки от пригородных перевозок с регионами-должниками, пояснили в Московско-Тверской пригородной пассажирской компании (МТ ППК). Убытки возникают, потому что электрички работают по регулируемым, а не рыночным тарифам.

В 2014 году размер финансовых потерь МТ ППК в связи с задолженностью Тверской области составил около 325 миллионов рублей. В частности, сокращение движения пригородных поездов коснется таких маршрутов, как Тверь-Бологое, Тверь-Торжок и других, курсирующих по территории Тверской области. «Стоит отметить, что неисполнение региональными администрациями своих обязательств по организации транспортного обслуживания населения может привести к полному прекращению пригородного сообщения в отдельных регионах», подчеркнули в МТ ППК.

Тверская администрация так и не компенсировала так называемые выпадающие доходы МТ ППК — деньги, которые недополучила компания от «замораживания» цен на перевозки. А значит, электричек там может не остаться вовсе. К московским и подмосковным властям вопросов нет, они всё оплатили. На территории Москвы и Московской области движение пригородных поездов в Тверском направлении останется без изменений, количество поездов осталось тем же, подчеркнули в пассажирской компании. На маршрутах Москва-Тверь будет курсировать 17 пар пригородных поездов, а также 4 пары на участке Москва- Конаково. Ряд отмен и изменений в расписании электропоездов с 1 февраля связан с необходимостью технологических окон для строительства четвертого пути Москва — Крюково.

Изменения в расписании электричек с 1 по 8 февраля

Изменения в расписании электричек Москва — Тверь и Тверь — Москва со 2 февраля

Откуда берётся тариф на электричку

До 2007 года расходы на пассажирские железнодорожные перевозки покрывались за счет грузовых (это называлось перекрестное финансирование), но затем инфраструктурную составляющую отделили от перевозочной. В частности, на московско-тверском направлении грузоперевозок на «железке» почти не осталось — их пустили по автомобильным дорогам.

Созданные РЖД пригородные пассажирские компании арендуют поезда и пользуются инфраструктурой железнодорожного транспорта, а государственный регулятор — Федеральная служба по тарифам (ФСТ) — устанавливает тариф на проезд. Конкретную же стоимость проезда определяют регионы — администрации городов и областей, по территории которых ходят электрички. Пригородные компании платят процент упомянутого тарифа, остальное должны компенсировать регионы.

Убытки от пригородных перевозок, о которых постоянно напоминают в ОАО «РЖД», — это разница между так называемым экономически обоснованным тарифом, который определяет Федеральная служба по тарифам с подачи РЖД, и ценой билета для пассажиров, который утверждают региональные власти.

Долги за перевозки РЖД будет взимать у своих же «дочек» — пригородных пассажирских компаний. Массовые отмены пригородных поездов будут по всей России, предупреждали в прошлом году топ-менеджеры «Российских железных дорог», если ППК не компенсируют «головному офису» убытки. Эти деньги ППК, в свою очередь, должны получить от региональных властей — возможно, через суды.