Зеленоградским водителям нужен проездной

Добиться снижения тарифа до 16 ноября вряд ли получится. Не для того тянули с объявлением тарифов до последнего, не для того уже напечатали брошюры, чтобы за две недели переделывать. Возможна кратковременная отсрочка — например, специальные цены до конца года (сейчас такая акция проходит на платной трассе в Одинцово), но в конце концов объявленные тарифы скорее всего вступят в действие.

Для оператора платной дороги — Северо-западной концессионной компании (СЗКК) — мгновенный отток водителей из Зеленограда не будет критичен, ведь зарабатывать они рассчитывают преимущественно на трафике из Москвы в Шереметьево. Всё возможно в нашей жизни, но на снижение тарифов в ближайшее время рассчитывать не стоит.

Требовать нужно не снижения существующего тарифа, а специальных условий для жителей Зеленограда, которые регулярно ездят на работу в Москву или Шереметьево. То есть нужно требовать дополнить тарифы абонементами, проездными как на общественном транспорте.

Проездные билеты Мосгортранса (автобусы) или МТППК (электрички) дают на поездки по рабочим дням скидку 30-40% от стоимости разового билета. Значит нужно требовать абонемент за 6-7 тысяч рублей для проезда туда-обратно по рабочим дням.

Это кажется справедливой ценой и согласуется с теми 175 рублями за проезд в одну сторону, которые в СЗКК называли в начале года. Такую цену готовы платить 21% опрошенных читателей Zelenograd.ru; нынешнюю — только 5%.

Московским властям невыгодно поддерживать требования зеленоградцев по снижению тарифов

Наивно думать, что правительство Москвы будет мешать СЗКК уменьшать число автомобилей, въезжающих в город. Наоборот, транспортная стратегия Москвы направлена на пересаживание автомобилистов на общественный транспорт методом кнута и пряника. Запретительные тарифы СЗКК — это кнут. Московские власти должны дать пряник.

Очевидный пряник — это увеличение числа автобусов на маршруте 400Э (экспресс до «Речного вокзала», который бесплатно едет по М11). Сейчас в часы пик этот популярный маршрут переполнен. Доступный, комфортабельный, быстрый и относительно дешёвый автобус до Москвы может стать альтернативой платной дороге. Для Москвы — это возможность убрать из города несколько сотен автомобилей и получить для Мосгортранса и метрополитена платёжеспособных клиентов, которые в будущем смогут платить и более высокий тариф.

В департаменте транспорта Москвы это понимают. Число автобусов на маршруте 400Э понемногу увеличивается, скоро их будет ещё больше, но делается это так тихо, что водители могут и не узнать об этой альтернативе. После радикальном увеличения числа автобусов на маршруте, обновлённому «четырёхсотому» необходима мощная пиар-кампания, наподобие скоростных поездов «Ласточка», спрос на которые в часы пик пока превышает предложение, в том числе за счёт пересевших на них автомобилистов.

Высокие тарифы оставили СЗКК простор для манёвра

Не стоит ждать от СЗКК немедленных изменений тарифов или предложений по абонементам. Задрав цену до заоблачных высот, в компании могут спокойно анализировать изменение трафика после ввода оплаты. На запрос Zelenograd.ru об ожидаемом уменьшении трафика в СЗКК ответили туманно — мол, мы понимаем, что для российских потребителей еще непривычно пользоваться платными трассами и в первое время, возможно, будет снижение трафика, но потом «получаемые автомобилистами преимущества сделают нашу дорогу востребованной».

Конечно, в СЗКК есть ожидаемые показатели по оттоку водителей, но подтвердить расчёты сможет только практика. Если трафик уменьшится слишком сильно, у СЗКК есть все возможности корректировать число машин тарифами. Однако вряд ли это произойдёт быстро.

Что водителям Зеленограда нужно делать прямо сейчас

Снижать тарифы из-за нескольких десятков тысяч подписей на change.org никому не выгодно. Организоваться в офлайне автолюбители не могут (в отличие от профессиональных водителей, способных на организованный протест прямо на дороге). А уступка жителям по вопросу одних тарифов может привести к вопросам о других (например, про взносы на капремонт).

Поэтому в ожидании реакции СЗКК пора перенести активность с сайтов для жалоб на сайты для поиска попутчиков — водители подвозят на свободных местах «безлошадных» зеленоградцев, а те частично оплачивают стоимость проезда по платной дороге. Если все подписанты знаменитой петиции предложат свои услуги на сервисах вроде Bla-Bla-Car, проблема отчасти решится сама собой.

Автор — Александр Эрлих, главный редактор Zelenograd.ru.
Текст не оплачен сервисом Bla-Bla-Car.