Двое участников не явились

Как сообщают «Ведомости», госкомпания «Автодор» объявила конкурс на необычных условиях, по которым победитель должен вложить 20% вместо 10% (то есть 14 млрд рублей при цене проекта в 70 млрд), а срок сдачи трассы назначен на лето 2018 года (к Чемпионату мира по футболу). При том, что предквалификационный отбор в сентябре прошли две компании — «Мостотрест» и «Автобан», ни одна компания не приняла участия в конкурсе.

«Нам интересен проект, но мы поняли, что не сможем привлечь приемлемое финансирование под эти условия. „Автобан“ пойдет на новый конкурс при другой финансово-экономической модели», — объяснил «Ведомостям» представитель компании Андрей Школьников. Представители ПАО «Мостотреста» никак не прокомментировали отказ от участия в конкурсе, но компания до конца года планирует выпуск облигаций общей номинальной стоимостью в 100 млрд рублей со сроком обращения 10 лет.

Среди проектов «Мостотреста» строительство участков трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» (в Тверской области (обход Вышнего Волочка) и участок от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы), участков трасс М-4 «Дон» и М-9 «Балтия» и другие.

Условия конкурса пересмотрят

«Автодор» намерен в ближайшее время пересмотреть финансовую модель для участка, чтобы сдать его в срок. Эксперты «Ведомостей» назвали слабые места предложенного «Автодором» соглашения.

Так, управляющий директор Газпромбанка Павел Бруссер отметил, что в предложенном соглашении кредиторы никак не застрахованы в случае дефолта подрядчика. «Это ограничивает возможность привлечь средства и могло привести к отсутствию заявок на конкурсе» — сказал он.

Партнер KPMG Алексей Назаров рассказал, что длинных денег сейчас объективно мало, а строительная отрасль испытывает особенно сильное инфляционное давление: контракты в основном в рублях, а техника и долги — в валюте, банки осторожно кредитуют строителей и уж тем более на 10 лет.

Партнер практики «Инфраструктура» консалтинговой группы «НЭО центр» Инна Карпова отмечает, что частники боятся роста реального бюджета строительства трасс, будь то М11 или ЦКАД, а текущие экономические условия не позволяют привлекать приемлемо дешевое банковское кредитование. Скорее всего, финансовая модель, построенная компаниями, не пошедшими на конкурс, показала, что плата от государства будет меньше прогнозируемых расходов частного инвестора, что, безусловно, неприемлемо — предположила Инна Карпова.

На фоне непривлекательных условий отмечается также низкий потенциальный спрос у автомобилистов на очередной платный участок. Эксперт в области государственно-частного партнёрства и проектного финансирования советник компании Dentons Илья Скрипников отметил, что проезд по М11 от Москвы до Солнечногорска стоит 350-500 рублей и столько же в обход Вышнего Волочка — есть риск, что еще один такой платеж никто совершать не захочет и по участку не поедет.

Кроме того, эксперт отметил, что отсутствие претендентов на строительство дороги федерального значения — это небывалое событие.