Из Крюково в Москву. Как менялось время проезда за последние 135 лет — исследование Zelenograd.ru
О вариантах электричек, проходящих насквозь через город, задумались в РЖД. Если они будут востребованы, потребуется существенно модернизировать железнодорожные пути. Но для начала надо понять, нужны ли такие поезда.
Москва-Каланчёвская: пути соединительного хода идут параллельно с магистральным ходом Октябрьской дороги.
Фото: periskop.livejournal.com
Моделирование объемов пригородных перевозок на диаметральных маршрутах заказала «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК). В частности, предлагается связать беспересадочным маршрутом Крюково и станции Подольск (Курское направление) и Железнодорожная (Горьковское).
Есть техническая возможность соединения Ленинградского направления с Курским или Горьковским через станцию Москва-Каланчевская, сообщили Zelenograd.ru в ЦППК. Здесь отметили, что не обслуживают Ленинградское направление, но оно включено в схему, поскольку единую сеть железных дорог корректно моделировать полностью.
Поезда Ленинградского направления и сейчас могут ездить к Курскому вокзалу через Каланчевку. По такому маршруту пустили часть электричек во время строительства 4-главного пути. На Каланчевской останавливаются электрички Курского, Горьковского, а также Рижского и Белорусского направлений — в основном, переходящие с одного пригородного направления на другое.
«Мы хотим оценить востребованность диаметральных маршрутов на наиболее пассажиронапряженных участках с различными интервалами и скоростью движения», сказали в ЦППК. Получив данные о потенциальной нужности таких маршрутов, «планируется использовать для дальнейшего анализа целесообразности организации диаметрального движения».
Моделирование проводится в рамках развития Московского транспортного узла, которое предусматривает строительство новых главных путей, в том числе на Курском и Горьковском направлениях. Это 4-й путь Курская — Железнодорожная и два пути Курская — Люблино с модернизацией линии Люблино — Подольск. Если востребованность запуска диаметральных маршрутов будет признана, то, безусловно, потребуется существенно модернизировать инфраструктуру, отметили в ЦППК.
Нужно ли вам проезжать на электричке из Крюково на другие направления Московской железной дороги?
Да
Нет
Затрудняюсь ответить
Проголосовали 515 человек
Станьте нашим подписчиком, чтобы мы могли делать больше интересных материалов по этой теме
Вернуться назад
На выбранной области карты нет новостей
Понятно. Они могут включать у себя там в схемы всё что угодно, хоть Токио, но реальные рычаги влияния только полигоне МЖД. В этом вопросе на октябрят можно давить только на уровне не ниже Собянина.
В другую сторону тоже надо пулять, на окружную. Истра, Дмитров, Звенигород, чем больше коммуникации - тем лучше в любом случае.
Из реально возможного - это упомянутый Курок и Горьковка. Вторая куда более актуальна, так как ихние собаки ходят строго до тупиков Курского вокзала, и с Ленинградки приходится делать две пересадки. На Курок и Казанку можно пересесть на Комсе, как и на Ярик. МЦК на Ярик через НАТИ-Северянин порой реально выручает, и по деньгам дешевле, да и по времени.
Я например каждый день езжу на работу от Крюково до Электрозаводсткой. И в случае наличия в графике электропоезда который прибывает в место назначения например в 8.20 или 8.30 я естественно предпочту его (без пересадок). Так же у меня есть близкие люди приваживающие в Железнодорожном и Щербинке. Думаю, что на выходных я так же воспользовался бы и электропоездом в этих направлениях.
Это очень удобно и эффективно, нежели тупиковые вокзалы Москвы. Посмотрите на схему метро, она же не тупиковая, а сквозная (от окраины в центр и к другой окраине).
Но думаю, в РФ эта идея будет буксовать еще лет 7-10. Все беды тут от разобщенности отдельных линий обслуживания электропоездов (разная принадлежность к разным руководствам и обслуживанию). Октябрьская жд. не относится например к Горьковскуму направлению. Их нужно объединить как в метро, сделать одну, например как филевская ветка метро.
Приглашали нас как-то друзья на дачу под Кубинку, а там прям рядом станция типа 199км - посмотрели мы и придумали махнуть без машины (без пробок) через ст. Жилино (От Крюково на автобусе 15 мин) - там и поезд подходящий утренний был. Но потом все отменилось - но про Большое кольцо помним.
А, что касается соединения железнодорожных направлений, может лучше сначала отладить работу действующего направления Октябрьской дороги, а то, модернизируют, придумывают, а время в пути неуклоннорастёт и количество поездов на нашем направлении уменьшается. Сделать одно, а потом браться за другое.
А как с идеей наземного метро по Москве, переделанного из заводских и прочих подсобных жд путей? Тоже "ой всё"?
Была превосходная идея комплексного развития наземной линии жд пассажирских перевозок по москве и области. Всё? Забыли? Что за внезапный возврат к малоэффективным решениям? Просто странно и удивительно слышать.
Если развивать, то я считаю, вариант только этот и есть. Нужно строить новые пересадочные станции на окружном кольце, которое в принципе удобно кроме момента с самой пересадкой. Нужно делать общую сеть, проходящую сквозь весь город через мало используемые сейчас технические ветки, которых в Москве миллион. А не придумывать как по коллапсирующим линиям пригородного транспорта пропихнуть ещё что-то
Пустить по этой линии транзитные собаки мешает не только разность дорог ( с Ярославки на Казанку тоже хотели собаки сделать, но так и не сделали), но и постоянные дневные маневровые работы с дальними составами, так как ваг.депо Казанского вокзала находится на одной тер-рии с октябрьским, между Рижской и Останкино.