— Я приехал в Зеленоград электричкой 6372 отправлением с Ленинградского вокзала в 19:15 и прибытием в Крюково в 20:07. Приехали на 2-ю платформу — на тот путь, по которому далее проходят «Ласточка», поезд дальнего следования и обычная тверская электричка. Я ехал в вагоне №06 и после выхода стоял и смотрел, как народ выходит. Из моего вагона немного замешкались. Машинист один раз пошипел дверями и закрыл в момент выхода пожилого мужчины, который был с палочкой и медицинской повязкой на локте. За ним не успели выйти ещё несколько человек. Я подошёл к дверям и сказал, чтобы в салоне нажали кнопку связи с машинистом. Связались — двери открылись…

С целью проверить, виден ли машинисту выход из 6-го вагона в зеркало, очевидец происшествия постоял у дверей, держась одной рукой за резиновую прокладку двери, пока машинист не сказал отойти.

Предположительно машинист торопился убрать состав в тупик, чтобы освободить путь для «Ласточки», прибывающей на ту же платформу в 20:17. Однако вследствие произошедшего, по словам источника, «Ласточка» всё же задержалась на полторы минуты.

— В шеститысячных поездах (то есть в обычных электричках) внутри салонов нет камер, которые выводили бы изображение на монитор. Машинист ориентируется только по зеркалу и подсказкам помощника машиниста, который выходит из кабины и следит за посадкой-высадкой. Таков общий принцип работы локомотивной бригады, — пояснили Zelenograd.ru в Московско-Тверской пригородной пассажирской компании (МТППК). — Данная же ситуация произошла в вечерний час пик, в тёмное время суток и когда поезда действительно следуют один за другим с минимальным разрывом во времени.

Вероятно, не увидев замешкавшегося пассажира и посчитав, что люди закончили высадку, машинист закрыл двери. Поэтому на будущее — пассажирам лучше не задерживаться при выходе из вагона, особенно на конечных станциях. Если люди замешкались и не успели выйти из вагона, им не стоп-краны надо срывать, а связываться с машинистом по внутрисалонному коммуникатору.

Пассажир, зажатый дверями, — нестандартная ситуация. Существует инструкция, в соответствии с которой производится посадка-высадка. При этом в компании не уточнили ни содержание инструкции, ни сколько времени отводится машинисту на то, чтобы убедиться, все ли пассажиры вышли из поезда. Но уточнили, что если б машинисты не следовали инструкции, то подобных происшествий было бы больше, а график движения постоянно бы сбивался из-за таких ЧП. Тем не менее, в часы пик, особенно утренние, график периодически смещается именно из-за «перенаселённости поездов и увеличенного пассажиропотока на определённых станциях».

Где находился помощник машиниста, который должен был следить за высадкой в Крюково, когда двери зажали замешкавшегося пассажира, в компании не смогли ответить. Информацию о ЧП передали в депо для служебной проверки, после которой с локомотивной бригадой должны провести дополнительное техническое занятие, чтобы не допускать таких происшествий впредь.