После трагического инцидента Следственный комитет на транспорте возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека (часть 2 статьи 263 УК). Сначала речь шла о «неустановленных лицах». Затем обвиняемым стал помощник машинист. По официальной версии СК, когда женщина садилась в электричку, ей зажало ногу закрывающимися дверями, в результате чего её и потащило по платформе.

Между тем, свидетель происшествия, находившийся в нескольких метрах от погибшей, видел, что двери стоявшего на платформе поезда начали закрываться до того, как она подошла к вагону. Женщина побежала к вагону и попыталась их разжать. После чего провалилась в щель между вагоном и платформой — нижняя часть тела оказалась зажатой. Находившийся рядом с погибшей мужчина — они вместе поднимались на платформу, — пытался вытащить её. Всё произошло очень быстро, поезд тронулся через несколько секунд.

Меняет ли это ситуацию для обвиняемого — помощника машиниста — неизвестно. Следователь управления СК на транспорте так и не связался с очевидцем (контакты — номер телефона, электронный адрес — был передан следователю через несколько дней после происшествия сотрудником депо Крюково). Впрочем, как сообщили Zelenograd.ru в управлении, помощник машиниста «признал свою вину в полном объеме». Срок следствия продлевали трижды, объясняя, что проходит судебно-техническая экспертиза.

Трагедия произошла на платформе №1 (первая со стороны «нового» города). Платформа не прямая, она имеет изгиб. Женщина погибла, пытаясь зайти в третий от конца вагон электрички. Увидеть в зеркале из своей кабины всю платформу помощник машиниста перед отправлением поезда не может из-за её кривизны.

Чтобы проконтролировать посадку (а это его обязанность), он выходит на обзорный мостик, который находится в самом начале платформы. Но с моста всего не увидеть, потому что обзору мешают установленные на платформы скамейки с навесами и рекламные стенды, рассказали ранее Zelenograd.ru работники депо Крюково. Об этом они не раз сообщали своему руководству, писали заявления.

20 апреля всё было, как обычно. «Помощник был на обзорном мосту, махнул рукой машинисту, что можно закрывать двери, то есть, сделал все по инструкции, — сказал о действиях обвиняемого один из работников депо. — Я не понимаю, почему он признал свою вину».

После трагедии обсуждался перенос обзорного мостика — чтобы платформа целиком просматривалась. Технически это было возможно и раньше. После апрельского происшествия его не перенесли, но поставили видеокамеры. Они позволяют просматривать платформу, заверили в депо.

В должностной инструкции локомотивной бригады есть и другие варианты контроля посадки пассажиров. Например, на 2-й платформе станции Крюково помощник машиниста регулярно проходит до конца второго вагона, откуда виден хвост состава, дает сигнал машинисту, тот закрывает двери, после чего идет к служебному тамбуру. Необходимость в этом определяется по ситуации, есть местная инструкция, объяснили в депо. Чем больше пассажиров, тем сложнее проконтролировать посадку. А вечером в Крюково на платформе в сторону Москвы народу мало, всё хорошо видно. Когда темнеет, состав подсвечивается посадочными лампами.

Даже нормальный обзор всей платформы не смог бы предотвратить произошедшее, считает другой собеседник Zelenograd.ru, работник Октябрьской железной дороги. «Помощник машиниста контролирует посадку с мостика, даёт сигнал машинисту на закрытие дверей, — сказал он. — Но потом-то он идёт обратно в кабину. И за это время — а это не меньше 40 секунд, а то и минута, — возможно всё, что угодно, если пассажир вдруг решил придержать закрывающиеся двери. Видимо, это и произошло на станции Крюково 20 апреля».

Полностью обезопасить посадку пассажиров может только реконструкция станции Крюково с выпрямлением кривой платформы, считают железнодорожники.