В начале заседания представитель «Трамвая» попросил приобщить к материалам дела генеральный план Московской области 1961 года с нанесением контуров земельного участка «Трамвая» в текущих границах.

«И что вы хотите этим планом сказать?», уточнил судья Антон Абалакин.

По мнению «Трамвая», именно этот генплан установил границы земельного участка ДНТ (правда, тогда они не были внесены в реестр недвижимости, ЕГРН), но на плане видно, что спорная территория, где было установлено ограждение, на тот момент входила в территорию ДНТ.

Представители префектуры и департамента имущества (ДГИ) возразили — никакого отношения генплан 61-го года не имеет к сегодняшнему разбирательству: во-первых, это вообще документ для другого региона — Московской области, — а во-вторых, есть более позднее решение, устанавливающее границы «Трамвая».

Тем не менее, судья приобщил этот генплан к материалам дела.

Департамент тезисно пояснил свою позицию. Согласно проекту межевания есть две зоны — одна под строительство «Трамвая», другая — территория общего пользования. Забор, установленный «Трамваем» на территории общего пользования нарушает права неопределенного круга лиц на проход. Есть правила землепользования и застройки(ПЗЗ), есть действующий проект межевания территории, по которому территория, где был установлен забор, не относится к «Трамваю». Поэтому решение префектуры о сносе заборы полностью законно и обоснованно.

«То есть забор был установлен за пределами установленных границ?» , — уточнил судья. «За пределами границ, которые указаны в проекте межевании территории и в границах территориальной зоны, который подразумевает общее пользование, а московский закон „О благоустройстве“ запрещает огораживание территории общего пользования» , — пояснил представитель ДГИ.

На это представитель «Трамвая» заявил, что забор они установили исключительно для «обозначения границ территории» (что разрешено законом о благоустройстве), но не для ограничения прохода. Но ДГИ возразил: «вы захватили большую часть территории общего пользования, нарушив права неограниченного круга лиц».

Следующий аргумент «Трамвая» удивительный — суть его в том, что эта территория общего пользования «трансформировалась и сейчас должна рассматриваться в ключе» закона о садоводстве и огородничестве (217-ФЗ), в котором установлено, что есть земли общего пользования, которыми пользуются исключительно землепользователи — «то есть садоводы» (вероятно, это жители «Трамвая»).

Представитель ДГИ снова напомнил, что по межеванию 2007 года эта территория не относится к «Трамваю». «А мы показываем план 61-го года…», снова начал «Трамвай». «Шестьдесят первого!» , — остановил его ДГИ и опять напомнил про утвержденное межевание и правила землепользования и застройки.

«Трамвай» возражал — мол, когда делали проект межевания не было точных границ. «Там есть графика, которая может быть неточной». Но ДГИ напомнил, что по Земельному кодексу участки образуются на основании как раз проекта межевания территории (статья 11.3 пункт 1). «Документация 61-го года, на которую вы ссылаетесь, никакого юридического значения не имеет. Если вы не были согласны с границами межевания, утвержденными в 2007 году, вы могли их оспорить, но ни одного судебного акта по оспариванию распоряжения об утверждении проекта межевания со стороны Трамвая не было».

«Вот вы говорите „территория общего пользования, территория общего пользования“, а чем докажете, кроме зонирования?» , — неожиданно спросил представитель «Трамвая» и попросил показать «красные линии» улично-дорожной сети.

«Но там не улично-дорожная сеть, тем пешеходная дорожка» , — возразил представитель ДГИ.

«А все говорят, что это улично-дорожная сеть», сказал представитель «Трамвая», непонятно кого имея в виду под «всеми» и получив в ответ повторение прежних тезисов от ДГИ.

«Мне кажется, логика нарушена, — начал очередной раунд выступлений представитель „Трамвая“. — Изначально были границы земельного участка, по которому ходили люди, была трассировка хождения пешеходов, но ни красных линий, ни каких-то документов, устанавливающих эти красные линии, показывающие существующие тротуарные дорожки, территории общего пользования — такого документа не существует…»

«Зачем вы суд вводите в заблуждение» , — тут же отозвалась молчавшая до сих пор представитель префектуры. И показала судье материалы утвержденного проекта планировки территории вокруг «Трамвая» со схемой движения, на котором основные пути передвижения к социальным объектам проходят как раз там, где «Трамвай» установил забор. «Зачем вы говорите, что это ничем не утверждено?»

«Это [просто] картинка» , — вмешалась в обсуждение председатель правления «Трамвая» и спросила, стоит ли на кадастровом учете «тот участок улично-дорожной сети, о котором вы говорите, его границы определены? Вы же говорите, что мы нарушаем что-то!». К чему был этот вопрос, похоже, никто не понял — представитель префектуры снова пояснила, что «Трамвай» нарушает право граждан на проход по территории общего пользования.

В этот момент юрист «Трамвая» прервал странный спор председателя правления с представителями префектуры и резко сменил тему. Он попросил приобщить к материалам дела паспорт дорожной безопасности обсуждаемой территории, на котором видно, что действующие пешеходные дорожки «дважды пересекают опасные зоны движения», имея в виду выезды из «Трамвая» по улице Калинина и по улице Щерабкова, на которых нет пешеходных переходов.

Вероятно, тезис «Трамвая» был в том, что от Панфиловского проспекта к Дворцу творчества есть альтернативный проход — по дорожке со стороны леса. Там и надо всем ходить. Почему для обеспечения выездов из «Трамвая» нужно перекрывать пешеходный проход, а не, наоборот, перекрыть эти выезды для безопасности пешеходов, непонятно было, кажется, никому.

«По проекту межевания есть два прохода [со стороны Трамвая, и со стороны леса]. Самый безопасный проход — это та территория, которую вы огородили. На этом вопрос закрыт», возразила представитель префектуры. «Опасен проход или безопасен не является объектом рассмотрения» , — добавил судья.

На этом заседание было отложено до конца марта — «Трамвай» за это время подготовит письменные возражения.

Редакция «Зеленоград.ру» по просьбе жителей ведёт общественную кампанию по обеспечению свободного прохода и демонтажу ограждений «Трамвая». Это требование поддержало уже более 2900 зеленоградцев. Присоединиться можно на странице zelenograd.ru/stoptram.